XTENSION-MC エクステンション: 　カワサキZ1100GP 販売車輌のご紹介. 　　2022年1月15日ご成約いただきました。

　販売車輌として紹介させていただいたカワサキZ1100GPですが、ご成約いただきました。追加作業のご注文もいただいたので、かなり違った車両に変身して納車となります。　　　　　　ご覧いただき有難うございました。

　この車両は前オーナーが20年以上前から持っていた車輌をベースに15年程前？に制作した車両で、そのリニューアルバージョンとなります。　制作当時エンジンフルオーバーホール、フレーム修正、補強、パウダーコートを行い 43φフォークで17インチホイールという仕様でしたが、今回18インチで構築し直し、エンジンも不安なく長期に渡って乗れる様シリンダーヘッドの初期化を行いました。

　元々Z1100GPはインジェクションで、フォークにエア加圧の為の分岐バルブが付いていたり、バッテリーが巨大だったり、配線がかなり余ったりと面倒な部分が多々有りそれを直すのが手間がかかるという事が敬遠されて他の車両と比べて値段が安いという状態が続いています。　

　ですが、それらの内容がクリアされていれば、フレーム番号と、メーターを見ない限り私でもパッと見た目で判断は中々難しい！　Z1000J系よりもトルクが有る。ましてや、改造してしまえばデメリット的な所は全て無くせますから、当店ではベース車両としてよく使っています。　この車両もそうした中の1台です。

　今回のリニューアルに当たって、エンジンは以前のオーバーホール後14000キロしか使っていなかったので、シリンダー迄外して、サッとホーニングしてWISECO74ｍｍのピストンリングを交換。　

　前回予算の都合で直しきれていなかったシリンダーヘッドは、バルブガイド、シートリング、バルブを入れ替え　シリンダーとの当たり面は研磨。　

　シートリング入れ替えでシムは厚さ3.00前後が組めるバルブ突き出し量で組んでありますから、今後最低2度はバルブシートカットする事が出来ますので、これからたくさんの距離を乗りたいという方も次回のオーバーホールで凄い金額が掛かることは無いでしょう。

　また、カムシャフトはZ1系車両のノーマルカムが、アジャスタブルカムスプロケットで組んで有る為今後ハイカムを組む際もZ1系ハイカムを組み込むことが出来ます。（現在はJ/R系ハイカムは販売されていません）もちろん現状でバルブタイミングも取り直して有ります。

　同時にポート加工、研磨を行いインシュレーターはゼファー用を組み合わせて段差が出来ない様にしてあります。正直このヘッド全体の作業だけでも相当な金額が掛かっています！　　　　

　話はそれますが、最近持ち込まれる車両のエンジンが酷い物が多く、修理さえできないヘッドが出てきています。　スリーブが動くシリンダー、ベアリングが逝ってるクランク、抜けまくるミッション他　これらの状態も当たり前のようになってきていますが、そういうエンジンは修理ですごい金額となりますので車両購入の際は気を付けた方が良いと思います。

　キャブはFCR37φ 今回 DNA製コニカルフィルターも取り付けました。　というのも、暫くは自分で乗ってオイル漏れなど悪い所出しを済ませてしまおうと思って車検を取ったから。（というか乗りたかったというのが本音ですが（笑））　今朝早速乗ってきましたが　いや～　いいですよコレ！

　Z1100GP寄メーターはデジタルで燃料計、サイドスタンド、バッテリー、オイルレベルのワーニングが付いていますが、この車両はZ1000Rのメインハーネスに交換しているので、燃料計だけ生かし、他はキャンセルして反応しない様加工。　重要なオイルプレーシャーインジケーター（なんで純正で付けなかったのか謎ですが）を別に後付けして有ります。

　ステムはZ1000R用。もちろんステムベアリングも交換済です。