先日タイヤ交換を済ませたばかりの Ｆ君のスズキＧＳＸ１１００Ｓ カタナですが、数日前に行ったツーリング後、どうも調子が悪いので見て欲しいとの事。 排気音はどう聞いても３気頭の音！ 回しすぎてバルブ曲げた？
各シリンダーのコンプレッションを測るとバラバラ！ 特に３番が低いです。 理由を探る為リークテスターでチェックします。 このテスターはシリンダー事に圧力をかけて（左のメーター）どれくらいその圧力を保持できるか（右のメーター）その差を見ることが出来るテスターです。
キャブとマフラーを外してテストです。
１番シリンダーはコンプレッションも問題なくキチンと圧力を閉じ込めてますね。殆んど数パーセントのダウンです。
ところが問題の３番シリンダーは５０psi に対して１０psi しか保持できていません。 インテーク側から盛大にエアがリークしています。 バルブが閉じていませんね～ この後カムカバーを開けてバルブクリアランスをチェックしましたが、クリアランスは問題ありませんでした。 ヘッド外し決定です。
本当は他にも”待ち”のバイクがあるので Ｆ君のカタナは先になる筈なんですが、今月１５日にどうしても動いてくれないと困る理由が有り（私も理由を知っているので、、）待ちの方ごめんなさい！
先にさせていただきました。 この後頑張りますので勘弁してね。
ヘッドを外す際にまずい事を見つけました。 何もブリーザーパイプをどんどん細くしていく事は無いでしょうに、、、 中古で買ったＦ君は知らなかったそうなので、以前の誰かですね～
テンショナーからのオイル漏れは、多分走行時の圧力をブリーザーから抜く事が出来ずに負担が掛かったからでしょう。
ヘッドを外して３番のバルブを外してみました。
インテークバルブ側にカーボン？にしては白っぽい物が沢山挟まっています。 圧力漏れの原因はコレのようです。
コレが１番
２番
コレが３番
そして４番。 エキゾースト側はともかくインテークはやはり３番だけ噛み込みが多いようです。
４番はオイル下がりしています。 でも、コレで７万キロですから良いほうじゃないですかね？
ピストントップを見ると１番はオイル上がりを起こしていそうです。
コレが３番シリンダー。 ピストントップの白いカーボンが噛み込んだ物のようです。 ちなみに、”いけない”スピードでかなりの時間走ったそうです。 老体に鞭打つから、、、、？
とにかく今回は時間が無いので、ヘッド、バルブ、ピストントップのカーボン落とし。バルブシートカット、擦り合せ、バルブクリアランス調整という事になりました。
とは言っても結構な仕事量ですね～ 大変だ～ 頑張らなきゃいけませんね！
横浜で カワサキ Zシリーズ、HDスポーツスター、ビューエルをメインに修理、モディファイ、チューニング、オリジナル部品製作販売を行っております。
他車種の修理、車検、部品取り寄せ、取り付け等も行っておりますので、ぜひご相談ください。
第三京浜下り 羽沢出口から3分 。首都高速 三ツ沢出口から5分です。
エクステンション モーターサイクルズ
http://www.xtension-mc.com/ ホームページはこちらです。
