昨年購入したカワサキW650。 99年型で奇麗な物を探したのですが、理由は排ガス規制前という事。いざとなったらリヤのドラムブレーキをディスクに交換できるのもこの年式の利点です。（構造変更は面倒ですけどね）
距離は6万キロ。 これ位走っていると くたびれた所もでているので値段も安い ←これ重要（笑） ほぼノーマルで錆も少なく パッと見違和感が無かったので買ってみました。
先ず手を入れたのがシート表皮。 初期型シートは前に向かってなだらかに下がっているのと表皮がツルツル！ ブレーキの度に体が前にずれてウザいので、形状を変更してノンスリップのレザーで表皮を製作しました。
購入してすぐにツーリングの企画が持ち上がったので、行くまでに各部簡単にチェックと対処。 電圧とバッテリーに問題無ければツーリングは行って来られるのですが、試乗後 何とも腑抜けなエンジンにビックリ！ で、先ず変えたのはこのプラグキャップとプラグ。 予想通りプラグの締め込みが甘く 圧縮抜け気味でした。 交換後は多少調子も良くなったので 他は帰ってから。
次！ ブレーキホースが変えられているので予想はしていましたが、タッチがカチカチでほぼ効かないブレーキ！ キャリパーを外してみるとダストシールがはみ出てました！
ピストンを抜いたら こうなりました、、、、 以前のオーナーさんはブレーキのメンテナンスは行っていなかったようです。 ついでながら、型押し2ピストンキャリパー、1/2サイズのマスターシリンダーの組合わせのブレーキシステムに ステンレスメッシュのブレーキホース装着は握りが硬くなるだけなので 全くお勧めではありません。
ブレーキシステムは後で見直すと思うので、先ずはキャリパーのオーバーホールを行ってツーリングに行ってきました。 ゾッとするようなキャリパーが元に戻っただけで、効くようになった訳じゃあ無いのですが、気分的に安心（←これも重要！）して行って来れました。
ツーリングに行く前は 妙なテンションであそこをこうして、こっちをこうしてなどと野望を考えていたのですが あまりの気楽さにそんな考え消失！ 先ずはきちんとしたノーマルにしてみようと時間を見つけて少しづつ作業開始。
不具合は感じなかったのですが、何だかしっとり感ゼロだった足回り。 ステムベアリングの具合もまさにそんな感じ。 丁度良く交換時期間際でした。 これで全ベアリング交換決定！
メインハーネスは新品がもう出ないので、点検してテープ巻き直しで再使用します。
キャブヒーターは必要を感じないので配線も含め取り外してしまいましょう。
フォークも分解。 スライドメタルが傷だらけ。 とてつもなくスカスカで減衰のゲの字も感じなかったフォークは 元々減衰を効かせる気が無かったような作り。 メンテナンスもされていなかった様です。
シール類、スライドメタルの交換。 ついでにスプリングを変更してレートアップ。
フォークエミュレーターとプリロードアジャスターも取り付けてセッティングをやりやすくしておきます。
ディスクローターは交換時期。 ブレーキシステムはどうしようかな～
ベアリングは全て交換と決めていたのですが、正解！
コロコロ感が出ていました。 ベアリング小さいな～。 この時知ったのですが初期型はアクスルシャフトが細いんですね。 走っている時 微妙にユラユラする感じはTT100のせいかな～と思っていたのですが、シャフトが変わっているというのは！？？そうなの？？
以前から乗っている人にとっては そんなの解りきっている事なんでしょうけど、自分はこの前までWに興味無かったものですから（笑）少しづつ改良していきます！
その2に続きます。
横浜で カワサキ Zシリーズ、HDスポーツスターをメインに2019年からはWも始めました。 修理、メンテナンス、レストア、モディファイ、チューニング、オリジナル部品製作販売を行っております。車両販売も行っておりますので、欲しい車両がある方は是非お問合せ下さい。
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