ゼファー１１００に乗る Ｎ君から 「最近バッテリーが弱いので、ショーライバッテリーにしたいんですよ！」 と頼まれました。
まずは現状のバッテリーでの端子電圧を確認すると、あっという間に１５Ｖを超えます。
あ～ 過充電ですね～ バッテリーも膨らんじゃってるし こりゃダメだ！ 残念！
マニュアルを見ると”ゼネレータでの出力電圧”は１５，５Ｖ以上でレギュレーターの不良と書いてありますが、端子電圧は１２，８Ｖ以上で正常と書いてあります。 これをゴチャ混ぜにしてゼファー１１００は１５Ｖ位の供給電圧が普通と言っている方々がいらっしゃるようですが、１５，３Ｖとかで走り続けたらこのゼファーの様に間違いなくバッテリーは膨らみます。 お尻の下でバッテリーが破裂したらイヤですね～ 考えたくないですね～（笑）
色々と電圧を下げる工夫をしてみたのですが、下がりません。 電圧が何処まで上がるのか確認するのも怖いので（笑）さっさとゼネレータ内部にあるレギュレーターを交換する事にしました。 ９２年型の２３年経ったゼファー１１００なのでついでにレクチファイヤーも交換しておきましょう。
ステーターコイル、レギュレーター等一式を取り出してみると、レギュレーターの回路が一部溶けています。
レギュレーターは完全にダメですね～ 同じ様な背面ゼネレータでも油冷ＧＳＸ－Ｒとはかなり違いますね～。
コレが新しいレギュレーター。 ブラシも減って無いし綺麗だから、見た目だけでも安心！？
交換が済み、組み立ても完了！ 外からの見た目はな～んにも変わりません。 この作業は簡単ラクチンとは言いがたいので、ご自分でやるなら 心してやることをお勧めしますよ～
ショーライバッテリーを搭載。 暫くモニターをして確認。 １４、１～１４，４Ｖ位で安定し始めたので、１０分ほど走行で再確認。 これを２回繰り返しました。最終的にライトオフで１４，２Ｖ。 ライトオンで１４，４Ｖ程で安定しました。 バッチリ！これで、どんなバッテリーを搭載しても安心です！
前述を繰り返しますが１５Ｖ以上での充電を続けると（バッテリーで計った電圧）は間違いなく、”どんなバッテリー”でも壊します。 鉛バッテリーは鈍いところが有り、すぐさま壊れる事は無いというのが取り柄でも有りますが、暫くしたらバッテリー液がカラカラになって死んでしまいます。 ＭＦバッテリーだと密閉されているので バッテリー液が減るわけでは無く最後は破裂です。
リチウムだと直ぐ壊れると言っている方が未だいらっしゃいますが（確かに長時間１４，６Ｖ以上の常時供給電圧だと壊れますが） そうでは無く、それは充電系に問題が有るからバッテリーが壊れる という事は覚えておいてもいいかもしれませんね。
ちなみに「ゼファー１１００は１５Ｖ以上で普通」だとか、「いやカワサキのＭＦバッテリー車は電圧が高めの設定なんだよ」 だとか色々話を聞いていましたが、 理屈に合わないので ず～と疑問だったんですよね（笑）
追記
今、Ｎ君が小ツーリングから戻ってきました。 バッテリーでの電圧チェックをすると３０００回転で直ぐ１４，５２Ｖになってしまいます。 残念ながらカワサキのＭＦ車の電圧高め説は本当かも知れません！！ 電圧を少し下げる回路を取り付けて様子を見る事にします。 あ～あ、、、
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